加拿大高鐵「Alto」正式啟動！能否實現快速連接多倫多與魁北克城

加拿大高鐵「Alto」計劃正式啟動，未來或可實現多倫多至蒙特利爾3小時直達的目標。然而，這項目除了技術與財務挑戰，還面臨美國鋼鐵關稅等不確定因素，未來發展備受關注。

高鐵路線與停靠站點

「Alto」高鐵走廊總長約1,000公里，連接安大略與魁北克兩省，並計劃設立以下停靠站：

• 多倫多（Toronto）
• Peterborough
• 渥太華（Ottawa）
• 蒙特利爾（Montreal）
• Laval
• Trois-Rivières
• 魁北克城（Quebec City）

高鐵投入運營後，將提供專門的客運服務，避免現時VIA Rail與貨運列車共享路線導致的延誤問題，大幅提升準時率與乘坐體驗。

政府投資與財務挑戰

加拿大政府為高鐵計劃提供39億加元的資金支持，用於未來六年的開發工作，其中2024年財政預算已撥款3.71億加元作前期準備。Cadence財團被選為主要合作夥伴，負責設計、融資、營運及維護。該財團成員包括Air Canada與CDPQ Infra，後者曾負責蒙特利爾REM自動化通勤鐵路的建設。

然而，高鐵項目的最終成本仍未確定。早在2021年，估算總成本介乎60至120億加元，但因政策變動與投標過程影響，計劃進度有所延誤。此外，未來是否會有更多企業加入競標仍待觀察。

美國鋼鐵關稅或影響工程進度

「Alto」高鐵建設所需的大量鋼鐵可能受到美國對加拿大鋼鐵及鋁材徵收25%關稅的影響。這可能導致：

• 建築成本上升，導致預算超支風險增加。
• 供應鏈受限，影響施工進度與完工時間。
• 加拿大政府可能改為使用本地供應商，但是否能滿足需求仍需評估。

在財政預算與貿易政策之間取得平衡，將是加拿大政府接下來的關鍵挑戰。

未來發展仍存變數

「Alto」高鐵計劃自2021年構想以來，一直因政策與財務問題而進展緩慢。雖然目前方案已確定，但隨著Trudeau計劃卸任，新政府是否會繼續支持該項目仍有待觀察。

這條高鐵能否成功落地，將取決於政府對財務挑戰的應對、貿易政策的調整以及投資者的最終決定。我們將持續關注最新發展。